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在專線貨運的領域， 尤其是長線、怎樣在車型不變的情況下裝出更多的運費，這是專線運營的核心利潤所在。
首先讓我們了解一下《國家標準GB7258-2012 實施指南》，這是重泡比的起源；
國家對貨車的相關標準要求逐漸明晰，貨車荷載及箱體標準都有新的要求標準，總體來說荷載重量的減量會同比例下小于車廂體積的減量。考慮到貨車輕量化的因素，重泡比的必須還會朝著重貨傾斜。實際的荷載重量和體積比會達到1方比300千克左右.（1：3）
另外在實際的配載過程中，重貨更容易產生效益（超載效益等），整體的重泡比不再單純地由主線車輛的載重量和載貨體積決定，操作成本等因素也會對重泡比產生影響。快運公司和專線對于重泡比的限定也會有所分化，但是總提升會遵從以上標準（網絡型零擔公司的重泡比更傾向于1：4左右，專線公司會更傾向于1：3左右）。
重泡比從1：6到1：3的演變過程中我們可以看出，國內物流發展已經從一個端口對接一個市場變為資源充分流通，所有物流標準唯一不變的準則就是隨著市場的變化而變化，教科書式的定義逐步會被企業摒棄，適合自己的準則才是最有生命力的。
積載發運的流程
積載圖是對貨艙或集裝箱的真實比例的呈現。積載圖中記錄或描繪裝載的貨物應如何放，由此來改善貨艙的容積利用率，更好地利用所提供的空間。使用積載圖可以弄清貨物裝和卸貨的順序，此外還可以更好地確定碼放輔助工具和貨物系固工具的合理位置。為了制作一個積載圖，必須了解貨物單元的準確尺寸和重量，并根據行車線路圖確定達的順序，同時也必須了解允許的最大裝載重量及運輸車輛或集裝箱的尺寸。
但是在平時的專線運營中很少采用積載圖來實施裝載，一方面要采集貨物的基礎信息（長～寬～高～重量～重心～正面～抗壓度）是困難的，另一方面專線依舊依靠裝載人員的經驗來操作，而且操作的結果與復雜的積載圖建設AI模型相差無幾。
注意
車輛積載的原則
車輛的載重能力和容積能否得到充分利用，與貨物本身的包裝規格有很大關系。小向裝的貨物容易降低虧箱率，同類貨物用紙箱比用箱包裝虧箱率要低一些。但是虧箱率的高低還與采用的積載方法有關，恰當的積載方法能使車箱內部的高度、長度、寬度都得到充分利用。
車輛積載時應遵循的基本原則包括:后送先裝，先重后輕，易碎側立，輕拿輕放，標貼朝上，同一票貨應放在一起，同一個下貨地點的貨應放在一起，防止車廂內貨物之間碰撞、玷污。裝車一般由專門的裝卸人員完成，裝載時還應該遵循以下原則:
裝載注意事項
圖片
1.重貨不壓輕貨的原則。
車輛裝貨時，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使整箱貨物重心下移，從而保證運輸安全。怕壓、易碎、易變形的產品，在裝載時要采取防護措施。
2.大小搭配的原則
到達同一地點的同一批配送貨物，其包裝的尺寸有大有小，為了充分利用車廂的內容積可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內的空隙。
3.貨物性質匹配的原則
拼裝在一個車廂內的貨物，其化學屬性、物理屬性不能互相抵觸。特別注意食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝。在交運時托運人已經包裝好的而承運人又不得任意開封的貨物在箱內因性質抵觸而發生損壞，由托運人負責:由此造成承運人的損失,托運人應負賠償責任。
4.確定合理的堆碼層次及方法
可根據貨物外包裝來確定堆碼層次及方法。
車輛積載作業中為了充分利用車廂載重量、容積而必須采用的堆碼方法稱為裝車堆積。一般是根據所配送貨物的性質和包裝尺寸及車廂的尺寸、容積，來確定堆積的行、列、層數及碼放的規律。堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式兩種。
裝車堆積應注意堆碼方式要有規律、整齊，堆碼高度不能太高，而且貨物堆積橫向不能超過車廂寬度。
5.車輛載重量限制及均勻分布原則
積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量，并且積載時車廂內貨物重量應分布均勻避免整箱貨物的重心發生偏離，影響運輸安全。
6.安全原則：
裝車應考慮車輛的平衡，避免前重后輕或后重前輕，同時也要避免一側重或上重下輕，以保證干線運輸的安全，提高運輸效率。
注意
運輸工具的檢查
1.裝載貨物前運輸車輛的檢查
根據貨物及車輛情況，貨物積載圖已經制作完畢，在進行貨物裝載之前，應對運輸工具進行必要的檢查。運輸工具的外部檢查，不允許存在損傷(孔洞、裂縫)或變形，篷布上不許出現明顯的裂口，車門的閉鎖裝置必須功能正常。如果是集裝箱，還必須額外具備一個有效的CSC 安全許可標牌，并且必須從集裝箱上清除掉上一批貨物的所有粘貼標識。
在裝載貨物前還要進行運輸工具的內部檢查，不允許出現運輸工具的內部損傷和變形。另外，貨艙應當密閉防水，清潔干燥并且盡可能無異味:必須具備必需的貨物固定用具，不允許有釘子或類似的突出物，以免對貨物造成損傷。同時，還要檢查固定用具是否齊備，捆綁牢周且使用狀態良好，特別要檢查捆扎部位。對集裝箱還必須進行防水測試，方法是將門關閉并觀察集裝箱內是否有透光處。
2.貨物裝載后運輸車輛的檢查
裝載好的貨車離開月臺前要再進行一次徹底的檢查，務必注意以下幾點:
(1)運輸工具不得超載。
(2) 貨物的裝載應盡可能平均分布。
(3) 要再一次檢查貨物的系固。
(4)必要時要交給司機額外的系固工具，使其在卸載部分貨物后能夠重新進行系固
(5)貨艙門及頂部遮蓋物必須仔細鎖緊。
(6) 運輸危險貨物時，須在可見處張貼必要的海報和貼紙。
(7)集裝箱的門鎖必須用鉛封或封印進行安全保護。
(8)必須清除集裝箱上舊的張貼物。
(9)冷鏈運輸工具必須將冷卻裝置調至正確的溫度
(10)送貨單和裝載方案必須交至司機手中。
3.裝載的后續清單填制
檢查清單是對每一個檢查步驟的列表，為完成工作任務提供幫助，尤其在涉及范圍較為廣泛的任務成較大且重要的項目時始終要用到檢查清單。
清單用于所有包含了多個子任務，裝載是反復發生的工作。它既適合于經常出現的例行工作，也適合于很少重復的工作任務。檢查清單的設計原則。檢查清單的設計要保證所有涉及的檢查點能夠簡單地用畫和叉的方式確認，當出現例外時也應當留出簡短說明的空間，此外清單中還要有檢查日期和檢查員簽字等信息。
檢查清單應一目了然，檢查清單中的每一個檢查點都應當按照邏輯進行排列特別是當各個工作步驟需要按照某種順序來完成時,建議將這些檢查點按所要求的順序列入檢查清單中。
檢查清單中所有的檢查點都應當描述得具體而精確，讓人明確易懂。在不清楚的情況下有必要在檢查清單中加入簡短的描述性提示或說明。
4.更新賬卡與信息系統記錄
貨物發運后，倉庫人員應及時更新垛卡，填寫倉庫臺賬，并及時更新信息系統中的庫存記錄，保持貨物的賬、卡、物一致。
一個優秀的裝載方案應該具備以下的特征：（理想狀態）
1、可簡單把握高效率裝載結果。 針對不同形態、包裝各異的貨物，基于各種裝載條件對運輸機械進行最少化計算。
2、為防止裝載貨物倒塌，在計算裝載結果的同時考慮貨物中心位置，從而提高運輸質量。基于3D顯示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故發生。
3、根據裝載貨物量計算出使用車輛的車型。可計算最佳的裝載量，并實現重貨和泡貨的最佳利潤比。
4、可自由修改集裝箱的尺寸。可對不同的尺寸進行裝載計算。例：可靈活運用于托盤、箱子、集裝箱、貨車。
可視車輛裝卸方案可視化
車輛裝卸模型建庫
怎么樣才能裝好貨，達到最好的裝載效率，那么未來就要在裝載數字化上面下功夫。我們不能指望每一個分撥主管都是萬能的高手！
1、WMS的合作包裝箱（外箱）的優化
2、列裝載提高集裝箱的裝載率
3、貨車的2階段裝載貨車空間的靈活運用，對應自動裝卸
4、人工與系統優化確認
需要的數據內容：
裝載的空間（集裝箱等）? 集裝箱名稱?尺寸?最大裝載重量
裝載的貨物? 指定商品代碼（必須）
商品名稱?尺寸（必須） ? ? 重量（必須）
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